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一、靜態posui劑的發展歷史
1968年日本大成建設技術研究所的田中秀男，以《混凝土結構物的posui工法》為題申請專利，其成果的主要內容是：將 CaO 或 MgO 與水拌合后充填到paokong中，利用漿體水化反應導致體積膨脹產生壓力，使建筑物破壞。這是較早出現的靜態posui劑。以后日本的小野、住友等株式會社也作了大量的試驗研究并獲得成功。目前，日本市場上公開出售的靜態posui劑量少有五種，其適用的溫度在－5℃到35℃之間。
國內80年代初以來，也先后研制成功。但由于市場、原材料、技術、體制等原因，靜態posui劑這種產品沒有得到進一步的開發。近兩年來，隨著zhayao使用的限制及環保的要求，靜態posui劑越來越受到人們的青睞。
二、膨脹壓力與溫度的關系
posui劑水化反應的速度與溫度有密切的關系。以前我廠沒有實行“訂單式”生產以前，春秋型靜態posui劑適用溫度在 10 ℃ ---25 ℃之間，即使在這一范圍內，若分別在溫度 13 ℃和 20 ℃使用時，在同一時間產生的膨脹壓力也相差一倍。以致一天之中的旱、中、晚灌漿對posui效果都有很大影響。
我廠為方便施工和提高posui效果，實行“訂單式”生產，即根據各地不同的施工環境溫度和被posui材質硬度，生產出適合各地客戶的產品。
三、裂縫分布與孔位的關系
靜態posui劑引起的裂縫類型與paokong的布置情況密切相關，
（1）鉆孔直徑與posui效果有直接關系，鉆孔過小，不利于藥劑充分發揮效力；鉆孔太大，易沖孔。跟椐被posui物的強度、硬度、鋼筋的排列密度使用直徑為38-50mm的鉆頭。
（2）鉆孔內余水和余灰渣應用高壓風吹洗干凈，孔口旁應干凈無土石渣。
（3）鉆孔深度一般在1至4米較好。
鐵路，公路代表工程：青藏線格爾木段，洛湛鐵路，武廣高客線，武九鐵路，株六鐵路；京珠，譚邵，衡棗，臨長，長譚，潭耒，耒宜，衡炎潭衡高速公路，瀏陽焦溪嶺隧道等工程項目。
